Крылья, о воздухоплавании и не только Опции Поделиться

[zeep]

http://lib.ru/EKZUPERY/planeta.txt

Так требования ремесла преображают и обогащают мир. Но для того чтобы в
привычных картинах летчику открылся новый смысл, ему вовсе не обязательно
пережить подобную ночь. Однообразный вид за окном утомляет пассажира, но
экипаж смотрит другими глазами. Вон та гряда облаков, встающая на горизонте,
для летчика не декорация: она бросит вызов его мускулам и задаст нелегкие
задачи. И он уже принимает ее в расчет, измеряет и оценивает, они говорят на
одном языке. А вот высится гора, до нее еще далеко, - чем она его встретит?
При свете луны она послужит неплохим ориентиром. Но если летишь вслепую, и,
уклонясь в сторону, с трудом исправляешь курс, и не знаешь точно, где
находишься, тогда эта горная вершина обернется взрывчаткой, наполнит угрозой
всю ночь, как одна-единственная мина - игрушка подводных течений - отравляет
все море.
Иным видится пилоту и океан. Для пассажиров буря остается невидимкой: с
высоты незаметно, как вздымаются валы, и залпы водяных брызг кажутся
неподвижными. Лишь белеют внизу широко распластанные пальмовые ветви,
зубчатые, рассеченные прожилками и словно заиндевелые. Но пилот понимает,
что здесь на воду не сядешь. Эти пальмы для него - как огромные ядовитые
цветы.
И даже если рейс выдался удачный, на своем отрезке трассы пилот не
просто зритель. Он не восхищается красками земли и неба, следами ветра на
море, позолотой закатных облаков, - он их обдумывает. Точно крестьянин,
который, обходя свое поле, по тысяче примет узнает, ждать ли ранней весны,
не грянут ли заморозки, будет ли дождь, и пилот тоже предвидит по приметам
близкий снегопад, туман или ясную, погожую ночь. Поначалу казалось, самолет
отдаляет человека от природы, - но нет, еще повелительней становятся ее
законы. Грозовое небо вызывает пилота на суд стихий - и, одинокий, он
отстаивает свой груз в споре с тремя изначальными божествами: с горами,
морем и бурей.

[zeep]

Парашют

Грубо говоря, парашют не является летательным аппаратом, т.к. он не позволяет летать, а просто замедляет падение, но именно он дал начало наиболее популярным в наше время сверхлегким аппаратам: параплану и дельталету. Парашюты по форме бывают круглыми и прямоугольными. Первые появились раньше и являются "классическими", т.е. их использует десант, с ними прыгают в первый раз и т.д. Круглые парашюты делятся на неуправляемые, которые просто падают, и управляемые, у которых есть две ручки, кот. называются "клеванты". Если потянуть за правую клеванту, парашютист поворачивает вправо, если за левую, то влево. В управляемых круглых парашютах сзади на куполе сделаны 3 надреза: средний за счет небольной реактивной тяги придает горизонтальную скороть порядка 1.5-3 м/с, а боковые уменьшаются или увеличиваются при натяжении клевант, за счет чего, собственно, управляемый круглый парашют и поворачивает. Обычно при первом прыжке парашютистам дают неуправляемый парашют, а при последующих управляемый.

На самом деле управлять можно и "неуправляемым" парашютом, для этого нужно тянуть прямо за стропы с правой или левой стороны. Скорость повора будет ниже, конечно, но все же... Есть еще одна интересная особенность при управлении круглым парашютом, о которой новички не знают, а при инструктаже обычно не говорят, т.н. "акселератор": если потянуть передние стропы, то парашют (и управляемый, и неуправляемый) приобретает дополнительную небольшую горизонтальную скорость. Подтягивая и отпуская стропы можно раскачаться и устроить себе веселую жизнь в воздухе даже на круглом аппарате :-). Еще круглые парашюты делятся по типу материала: есть более старые и более тяжелые (около 20 кг) модели, а есть более легкие (около 15 кг), с которыми прыгают десантники в современной армии. Рюкзак первых сделан из обычного темно-зеленого брезента, а у вторых серый и более "округлый". Если есть возможность, лучше брать серый, т.к. за время стояния и ожидания самолета/вертолета на поле лишние 5 кг ощутимо давят на плечи.

Кроме того, еще бывают парашюты треугольной формы, обычно их используют как запасные или при буксировке за катером на море или озере. Перворазников на таких не бросают.

Параплан

Параплан парит, словно пушинка от одуванчика...

Логическое продолжение идеи планирующего парашюта. Но это уже не парашют, а полноценный летательный аппарат, т.к. крыло (хоть и похожее на парашют со стороны), состоит из двух слоев и напоминает мешок с дырками, надуваемый встречным потоком воздуха, чем и создается аэродинамический профиль. Вначале парапланы, как и планирующие парашюты, были прямоугольной формы, но потом стали похожи на овальные эллипсы, т.к. чем больше удлинение, т.е. чем крыло длиннее и уже, тем дальше оно может планировать. Это главное отличие, так чо если увидите нечно прямоугольное, то знайте - это парашют, а вот если овальное - то это параплан.

Схема стропной системы

Кроме того, с парашютом прыгают с самолета или вертолета (а также иногда со зданий и мостов) и он открывается в воздухе во время падения, а с парапланом стартуют с пологого склона холма, при этом он заранее раскладывается сзади на земле и поднимается по время разбега. Есть и множество других отличий параплана от парашюта, например, в парашютах стропы делают немного растягивающимися, чтобы гасить рывок при раскрытии, а на парапланах наоборот, чем жестче и нерастяжимей стропы, тем лучше сохраняется форма крыла и, следовательно, дольше полет. Еще у парашютов стропы идут от купола до подвески, а у параплана стропы соединяются друг с другом наверху и до пилота доходят считанные единицы. Это делается для того, чтобы уменьшить лобовое сопротивление при полете (а большое число строп необходимо для поддержания формы крыла). Да и сама подвеска у парапланов почти как кресло, чтобы было удобно сидеть часами, а у парашюта несколько ремней и все.

Профиль купола параплана

Аэродинамическое качество современных парапланов достигает 8:1, т.е. на один метр потери высоты можно пролететь 8 метров вперед. Для сравнения: у дельтапланов качество 12:1, у автожиров 4:1, а у лучших планеров вплоть до 40:1. При этом скорость снижения около 1.5 м/сек, а горизонтальная скорость примерно 35 км/час. Таким образом, если восходящие потоки имеют вертикальную скорость более 2 м/сек, то парапланерист может набирать высоту. Бывает так, что скорость подъема достигает +8, т.е. 8 метров вверх в секунду. Где же искать восходящие потоки? Если дует обычный ветер и на его пути стоит холм или гора, то поток огибает его, получается, что около склона ветер дует вверх. Это самый распространненый способ набрать высоту. Вдоль склона можно вообще летать восьмерками туда-сюда сколько угодно времени, хоть часами. Но обычно со склона "выбрасываются" вверх на 200-300 метров и дальше ищут другие типы восходящих потоков. Например, на границе между темной и светлой поверхностью (пашня и озеро, снег и земля и т.д.), т.к. темная земля нагревается сильнее под солнечными лучами и от нее поднимается вверх теплый воздух. Дальние же переходы, по 100..200 км без мотора совершаются под облаками, т.к. под каждым облаком в центре воздух поднимается вверх, а по краям опускается вниз. Парапланерист спиралью поднимается под облаком на высоту 1..2 км, потом планирует до следующего облака и все повторяется. Часто орлы и другие крупные птицы служат указателямии восходящих потоков. За неимением орлов, пилоты смотрят на других пилотов :-) и подтягиваются к наиболее удачным...

http://pla.by.ru/para_all.htm