Параллельные вычисления в радиофизике, САПР на суперЭВМ в радиотехнике Опции Поделиться

[А.Рассадин]

Я в хороших отношениях с д. т. н. Ю. Я. Болдыревым, зав. кафедрой «Математического и программного обеспечения высокопроизводительных вычислений» физико-механического факультета СПбГПУ и членом-корреспондентом РАН Вл. В. Воеводиным (ведущий главного Интернет-ресурса России по суперЭВМ: www.parallel.ru).

Предлагаю начать обсуждать параллельные вычисления и все связанные с ними детали: процессоры, алгоритмы, сети и пр.
Системная проработка этих вопросов на этом форуме вполне может иметь своим результатом создание секции ЦС РНТОРЭС им. А. С. Попова с ориентировочным названием «Параллельные вычисления в радиофизике и ее приложениях»!
Для этого существуют все предпосылки. Так, в Москве есть кластеры у ИРЭ РАН, МВТУ, МФТИ, МИРЭА (традиционные наши оплоты).
В Нижнем Новгороде --- кластер ННГУ им. Н. И. Лобачевского (самый высокопроизводительный кластер в Восточной Европе).
Все эти меры могут дать интенсификацию контактов с многочисленными российскими организациями, использующими или разрабатывающими параллельные (высокопроизводительные) информационные технологии. А, следовательно, и рост числа членов РНТОРЭС им. А. С. Попова!

Одновременно обсуждение этого проекта ведется на сайте чл.-корр. РАН Вл. В. Воеводина www.parallel.ru

Сообщение отредактировал А.Рассадин - 6.1.2007, 0:34

[А.Рассадин]

Предлагаю обсудить возможность связи индустриального дизайна и САПР на супер ЭВМ!!!

Это Вы совершенно верно учуяли своей недюжинной интуицией, гражданин Желтый! Такая связь несомненно имеется: достаточно сравнить облики самолетов, предназначенных для решения сходных задач, например, стратегические бомбардировщики Ту-160 и B-1B Lancer, истребители-бомбардировщики Су-24 и F-15 Eagle.

Для того, чтобы подобный самолет полетел, требуются тысячи часов вычислений на суперкомпьютерах решений уравнений Навье-Стокса вокруг самолетов, уравнений теории упругости (напряжения крыльев, корпуса в различных режимах), режимов горения и прочности в реактивных двигателях и. т. д.

В частности, такие расчеты может вести ИПМ им. М. В. Келдыша РАН.

О ситуации с пакетами САПР на суперЭВМ для зарубежных самолето-, моторо- и атомностроительных фирм можно посмотреть соответствующий раздел на сайте Воеводина-мл..

Большой энтузиаст этого подхода --- Ю. Я. Болдырев из СПбГПУ. Если немножко натаскаетесь в этой сфере, то могу Вас с ним познакомить.

Также эти вопросы хорошо чувствует академик ПАНИ Л. А. Зеленов, когда говорит о связи дизайна и технознания.

[Жёлтый]

Спасибо за комплимент насчет «недюжинной интуиции» , однако меня интересует вполне конкретная задача, а именно:
Предположим, что дизайнер занят проектированием пассажирской кабины экраноплана…
Дело в том что экраноплан – это транспортное средство (по сути, низколетящий самолет), имеющее рабочий скоростной режим в диапазоне 250 – 350 км/час. Таким образом, любое изменение внутренней компоновки кабины (например, изменение количества и расположения посадочных мест) приведет к изменению не только центровки аппарата, но и изменению его внешних обводов. Что естественным образом скажется на его аэродинамических свойствах и других динамических характеристиках полета… Короче, дизайнеру необходим инструмент, а именно компьютерная программа и соответствующие «железо», позволяющий виртуальным образом оптимизировать внешний вид объекта (экраноплана) и его рабочие характеристики, не прибегая к созданию масштабных моделей и комплексу аэродинамических и прочих испытаний упомянутых моделей.
Думаю, что что-то подобное в САПРе уже должно существовать. Или я ошибаюсь?
Господин Рассадин, Вы всё знаете…
Просветите, плз…