IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> ЧП на море
Поделиться
Комиссар
сообщение 15.2.2011, 6:04
Сообщение #1


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Участившиеся происшествия на море с участием российских судов, экипажей или просто случившиеся в наших территориальных водах, сподвигли меня открыть специальную тему.

Цитата
У берегов Южной Кореи затонуло грузовое судно с 12 россиянами на борту
В результате столкновения двух судов у берегов Южной Кореи затонуло грузовое судно Alexandra из Камбоджи с 12 российскими моряками на борту, передает Asia Pacific News со ссылкой на береговую охрану Южной Кореи.
Инцидент произошел в 16 милях к юго-востоку от порта Улсан. По предварительным данным, погибло 4 моряков, 7 числятся пропавшими без вести. На данный момент удалось спасти лишь одного человека.
Сообщается, что на судне Alexandra дедвейтом 1.500 т не было экологически опасных грузов.
Alexandra могло столкнуться с более крупным судном.
В районе аварии ведется спасательная операция. Причиной затопления Alexandra могло стать столкновение с более крупным судном.


Цитата
Российское судно задержано по подозрению в убийстве, Шри Ланка
Балкер DD Vigor вечером 10 февраля вышел из порта Панадура Шри Ланка назначением на порт Гоа Индия. С борта балкера за борт выпал человек, судно не сделало попытки остановиться и спасти его, и проследовало далее. Катер администрации порта Панадура спас моряка, его пришлось госпитализировать. Пострадавший оказался 2-м механиком балкера, были основания предположить, что он не выпал, а был выброшен за борт другими членами экипажа. С балкером связались и приказали вернуться, балкер не выполнил распоряжения и продолжал следовать по назначению. Два катера береговой охраны были посланы на перехват, балкер в сопровождении военных вернулся на рейд Панадура, где находится в настоящее время, ведется следствие. Экипаж 22 человека, все граждане России. Балкер DD Vigor IMO 8109034, дедвейт 42069 тонн, постройки 1985, флаг С-Винсент, владелец/оператор компания DD Shipping Владивосток.

Интересно, чем так провинился перед экипажем второй механик?

Цитата
Турецкий сухогруз украинской постройки переломился надвое вблизи Сочи
Как передают российские СМИ со ссылками на очевидцев и МЧС, около 0600 мск 13 февраля на рейде или в районе Сочи в условиях сильного шторма раскололось иностранное судно Besiktas, носовая часть затонула, кормовую прибило к пляжу, МЧС пытается снять экипаж 12 человек, граждане Азербайджана, Грузии и Турции. Besiktas (IMO 8841498) является сухогрузом типа река-море дедвейтом 2188 тонн, постройки 1988 Украина, флаг Танзания, владелец турецкая компания Umar Denizcilik. Судно несколько раз переименовывалось, одно из имен – Славутич.


Цитата
Траулер Аметист – говорить о трагедии пока нет оснований
С 09.00 МСК 10.02.11 траулер «Аметист», ведущий лов краба в Охотском море, не выходит на связь. Последнее известное место 58 30N 155 32 E, на входе в залив Шелихова, между Ямскими островами и мысом Южный (Камчатка). Судно ожидало бункеровки, на полночь 10 февраля оставалось 12 тонн. Аметист запросил топлива у находившегося поблизости траулера Seawind (IMO 7901942, дедвейт 890 тонн, флаг Россия), однако перекачку топлива не удалось осуществить по техническим причинам. С 11 февраля начались поиски траулера, затрудняемые неблагоприятной погодой и крупнобитым сплоченным льдом. На утро 14 февраля траулер пока не обнаружен.

Так как авиация в поисках по сути не участвует из-за непогоды и практически нулевой видимости, поиски судами на акватории, покрытой ледяными полями, крайне неэффективны. Очевидно, что на траулере закончилось топливо, и скорее всего, именно поэтому он не выходит на связь, нет пока никаких оснований говорить о трагедии. В районе штормовой ветер, но лишившемуся хода судну в данном случае лед только помощник, он спасает от смертельно опасного в таких случаях волнения. Судно нестарое, корпус должен быть достаточно прочным. Остается ждать улучшения погоды и привлечения к поискам авиации.

Ametist IMO 9159907, водоизмещение 781 тонна, постройки 1996, флаг Россия, порт приписки Петропавловск-К, владелец ФГУП Камчатниро.


Опасная это профессия - моряк.

Сообщение отредактировал Комиссар - 15.2.2011, 6:04
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 15.2.2011, 6:09
Сообщение #2


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Михаил Войтенко на связи:

Экзотическим экипажам не место в Арктике!
Цитата
28 января в Архангельск пришел немецкий балкер Aquila Companion (Aquila Companion IMO 9204790, dwt 20406, built 2000, flag Antigua, manager Aquila Maritime Management Germany ) с грузом глинозема. Балкер имеет ледовый класс и вроде бы, не должен иметь проблем с плаванием в северных морях в зимнее время. Однако филиппинский экипаж ухитрился заморозить судно – выведен из строя главный двигатель, заморожены краны и люки. Балкер был задержан портконтролем Архангельска, и по состоянию на 11 февраля вроде бы там и пока и остается, благо до весны и оттепелей ждать уже недолго.

31 января при следовании во льдах в караване в сопровождении ледокола индийский балкер Good Pacific (Good Pacific IMO 9354739, dwt 29300, built 2008, flag India, manager/owner Goodearth Maritime India) вышел из каравана, будучи не в состоянии обеспечить требуемой мощности ГД для соответствия скорости каравана. Судно застряло во льдах вблизи буя 13 Кронштадского канала, в ожидании предоставления ему персональной проводки. У индийского судовладельца возникли какие-то проблемы с Росморпортом, балкер ждал ледокола почти две недели, пока наконец, владелец не обратился за помощью к финнам, выславшим к балкеру спасателя ледового класса. Балкер следовал из С-Петербурга с 27500 тонн удобрений, экипаж полностью индийский.

Происшествия заставляют еще раз с тревогой задуматься о судьбе Северного Морского Пути. Экзотические экипажи даже на подготовленных судах ухитряются доводить дело до ЧП, в отнюдь не экстремальных условиях. Что будет, если этих ребят пустят на СМП? А ведь пустят. СМИ захлебываются в описаниях выгод, которые СМП может принести России, кругом только и слышишь – «не опоздать, успеть, привлечь на СМП как можно большо грузов и судов». СМП, это долгосрочный проект, где надо семь раз отмерить, прежде чем что-то сделать. По идее, лучшим и самым безопасным вариантом будет перевозка грузов исключительно специализированными судами российских компаний с российскими подготовленными экипажами, с перегрузкой в Мурманске и Петропавловске-Камчатском, допуск иностранных судов для разовых проходов должен быть исключением, а не правилом. Если на СМП пустят всех желающих (а желающие будут), то очень скоро мы получим аварии, катастрофы и экологические бедствия.

Тропическим растениям нечего делать в Арктике.


Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 18.2.2011, 20:47
Сообщение #3


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Официальная информация о падении за борт 2-го механика т/х 'DD Vigor'

Цитата
В редакцию ИАИ ”Морской Бюллетень – Совфрахт» поступило письмо от официального представителя корпорации «Ди Ди Шиппинг Лтд., Эс. Эй (Панама) в г. Владивостоке», в котором представлена официальная информация о падении за борт 2-го механика судна DD Vigor:

09.02.2011 судно 'DD Vigor' (Сент-Винсент и Гренадины, судовладелец – Fair Stream Ltd.) следовало из п. Читтагонг назначением п. Коломбо, Шри-Ланка на бункеровку на внешнем рейде.

В 00-00 (местного времени) 10.02.2011 второй механик т/ч 'DD Vigor' Кукарин Андрей Александрович не вышел на свою вахту. Обнаружив отсутствие 2-го механика на вахте, администрацией судна были немедленно организованы поиски пропавшего механика на судне.

Согласно информации, полученной от капитана судна (Анатолия Бражникова), судно не объявляло тревогу «Человек за бортом» согласно действующим международным правилам, поскольку Андрея Кукарина видел на судне около 23-30 (местного времени) 09.02.2011 третий механик, со слов которого Андрей Кукарин за полчаса до предполагаемого исчезновения направился к судовой настройке. По этой причине досмотровые группы, организованные капитаном, производили тщательные поиски 2-го механика.

В 01-35 судно отдало якорь, поиски на судне продолжились – были досмотрены все помещения в надстройке, машинной отделении, в трюмах, шлюпках, грузовых кранах и пр. После завершения поисков, около 02-00 капитан сообщил об исчезновении 2-го механика Оператору.

Около 04-30 судно 'Wisdom' (порт приписки Сингапур) сообщило по УКВ портовым властям порта Коломбо о спасенном 2-м механике Андрее Кукарине.

С этого момента, судовладельцем, Оператором судна при взаимодействии крюинговой компании были предприняты все возможные меры для скорейшей доставки спасенного члена экипажа на берег в целях оказания необходимой медицинской помощи, а также его дальнейшей репатриации на родину.

До своего отъезда из Коломбо Андрей Кукарин при беседе с местными представителем страховщика судовладельца заявил, что его падение за борт не связано с взаимоотношениями с коллегами на судне, ему никто не угрожал, и тем более, не выбрасывал за борт. Андрей Кукарин объяснил, что это был его добровольный поступок, мотивируя сложившимися сложными семейными обстоятельствами. Те же самые показания были предоставлены им в полицейском участке п. Коломбо. Также от возможности встречи с Консулом РФ Андрей Кукарин отказался.

Стоит отметить, что судно не было арестовано. Принудительное возвращение судна в п. Коломбо под конвоем явилось банальным недоразумением, поскольку после завершения бункеровки судна, капитан судна не получал каких-либо указаний и запретов портовых властей покидать внешний рейд. Более того, по завершению бункеровочных операций, капитан судна доложил портовому контролю об этом факте и своем намерении продолжить рейс, после чего судно покинуло внешний рейд п. Коломбо. Тем не менее, через небольшой промежуток времени портовыми властями было принято решение о возвращении судна до завершения расследования происшествия. После получения соответствующих показаний от Андрея Кукарина в полицейском участке, власти порта Коломбо разрешили выход судна из порта.


"Добровольно выпрыгнул за борт ввиду сложных семейных обстоятельств."
Зачёт!!! laugh.gif

Сообщение отредактировал Комиссар - 18.2.2011, 20:47
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 9.3.2011, 0:31
Сообщение #4


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Михаил Войтенко опубликовал письмо от некоего Виктора:
Краболов Аметист погиб на глазах очевидцев, но это почему-то скрывают?
Цитата
Здравствуйте, Михаил!
Если позволите, я без предисловий. "Аметист" был очень перегружен, несмотря на то, что топлива у него было немного. На борту у него было 3000 ловушек (вес 1 сухой ловушки примерно 18 кг., т.е. около 55 тонн МИНИМУМ)). Обычно подобные крабовики берут около 2000. Конечно, за время промысла они какое-то количество потеряли, но всё равно ловушек было очень много. Кроме того, когда ловушки собирают (на слэнге эта процедура называется "стоговаться"), то, при том, что свободного места никак не добавляется, стопки попросту растут вверх. Соответственно (при соответствующих условиях) они больше обмерзают, при практически полной невозможности околоть с них лёд. Это с палубы можно лёд убрать, или с борта полуметровой толщины глыбу, к примеру, срубить. А по ледяным горкам в плохую погоду не попрыгаешь. Да и толку! Всё равно лёд будет падать между "стопок", а не за борт. Теперь топливо. По сообщениям на борту было 12 тонн (общий бункер 88т.). Скорее всего тоже было побольше тонн на 10-15. Обычно механики стараются иметь небольшой запас (если только "под жвак"
не заливаются), поскольку танкерники ВСЕГДА обманывают на бункеровке. Это их хлеб. Они ещё и обижаются, если им говоришь, что процентов на 5-10 обманули. 5 тонн с 50-60 - "законная" добыча.
"Аметист" накрыла волна высотой метров в 8. Он вроде бы стал выкарабкиваться, но подошла вторая, и пароход исчез под водой. Это всё видели своими глазами с другого крабовика - СТР"Савелово". Они сразу же сообщили о случившемся в портнадзор и подали сигнал бедствия. Где-то неделю назад они пришли в порт (Петропавловск-Камчатский), скорее всего, именно по этому поводу. Пару дней назад ушли в море. Много народу списалось. Почему это всё скрывают я не знаю и не понимаю.
С уважением
Виктор

"Много народу списалось." (с)
После того как на их глазах под волной скрылось точно такое же судно - неудивительно. Поди, прониклись, насколько всё-таки опасна профессия моряка.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 10.4.2011, 18:20
Сообщение #5


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Перестрелка на британской атомной подлодке: убит офицер ВМФ
Цитата
Офицер Королевского военно-морского флота Великобритании был убит в результате перестрелки, которая возникла на борту атомной подводной лодки HMS Astute, пришвартованной в английском порту Саутгемптон. Инцидент произошел во время смены вооруженного караула, сообщает The Daily Telegraph.

Моряк, охранявший подлодку, достал пистолет и открыл стрельбу по матросу, который должен был его сменить, а также по сопровождавшему его офицеру. Офицер ВМФ Соединенного Королевства был убит на месте, моряк получил серьезные ранения. Согласно заявлениям медиков, он находится в тяжелом состоянии, но его жизни ничто не угрожает.

Матрос, расстрелявший сослуживцев, был обезоружен полицией графства Хэмпшир. По предварительным данным, ему были предъявлены обвинения в убийстве. В полиции предполагают, что инцидент на подлодке произошел из-за спора, возникшего между моряками. При этом уточняется, что открывший стрельбу матрос не служил в Афганистане, поэтому посттравматическое стрессовое расстройство вряд ли может считаться причиной его поведения.


Офицер ВМС Великобритании застрелен в результате инцидента на АПЛ Astute
Цитата
Днем 8 апреля офицер ВМС Великобритании был застрелен, а сопровождавший его матрос получил тяжелые ранения в результате стрельбы, открытой по ним часовым у АПЛ Astute. Об этом сообщает The Daily Telegraph.

По информации издания инцидент произошел в 12:12 во время смены караула у борта подводной лодки. Подошедшие на смену офицер и матрос вступили в спор со стоящим часовым, после чего тот выхватил 9-мм пистолет и открыл по ним стрельбу на поражение. В результате офицер был убит наповал, а сопровождающий матрос получил тяжелые ранения, которые, однако, по заключению медиков, не представляют опасности для его жизни.

Стрелявший был обезоружен и задержан полицией графства Гэмпшир. По информации британских СМИ, которые ссылаются на мнение полиции, стрельба не представляла опасности для остальных окружающих, а самому стрелявшему, скорее всего, будет предъявлено обвинение в убийстве. По информации источника издания, "он не участвовал в боевых действиях в Афганистане, поэтому открытие стрельбы нельзя оправдывать т.н. постафганским синдромом".

АПЛ Astute находилась с неофициальным пятидневным визитом в порту Саутгемптона, куда она зашла в среду после 46-дневного пребывания в море. Корабль был ошвартован к причалу № 38/9 в районе Восточных доков и вокруг него была организована 50-метровая зона отчуждения, за соблюдением которой постоянно следили местные полицейские.

Во время инцидента на борту лодки находился мэр Саутгемптона и другие высокопоставленные чиновники городского совета. Никто из них в результате стрельбы не пострадал. Накануне корабль посетили группы скаутов, а также школьники и учащиеся городских колледжей.

Напомним, что неприятный инцидент случается с АПЛ Astute далеко не в первый раз, о чем Центральный Военно-Морской Портал уже писал. Так, в августе 2010 года АПЛ вернулась в базу из-за неисправности якорного устройства. В октябре прошлого года корабль сел на мель в районе острова Скай, в результате чего командир лодки был сменен, а корабль был поставлен в дорогостоящий ремонт. Во время первого выхода в море после ремонта на АПЛ вышел из строя прарогенератор и она вынуждена была вернуться обратно в базу. В начале февраля 2011 года на Astute вышли из строя системы управления вооружением и сточных вод.

АПЛ Astute - головной корабль в серии из шести новейших многоцелевых атомных подводных лодок, которые должны заменить в ВМС Великобритании АПЛ типа Trafalgar. Лодка построена концерном BAE Systems на верфи в Барроу-ин-Фернесс. Корабль спущен на воду в июне 2007 года и официально передан ВМС Великобритании в августе 2010 года на торжественной церемонии в ВМБ Фаслейн.


Британский матрос застрелил сослуживца на субмарине "Эстьют"
Цитата
ЛОНДОН, 8 апреля. /ИТАР-ТАСС/. На борту британской атомной субмарины "Эстьют", пришвартованной в порту английского города Саутгемптон, сегодня произошел трагический инцидент с применением огнестрельного оружия. Во время смены караула военнослужащий королевских военно-морских сил выстрелил из штурмовой винтовки SA-80 в двух своих сослуживцев. Одного из них он застрелил, а другому нанес ранения, которые представляют непосредственную угрозу для жизни. Впрочем, как отмечают медики госпиталя, куда помещен пострадавший, его состояние сейчас можно назвать стабильным.

В момент происшествия на борту атомной подводной лодки находились мэр, лидер депутатского большинства и исполнительный глава совета Саутгемптона, а к визиту на субмарину готовилась многочисленная группа школьников.

Полиция была вызвана на место происшествия в 12:12 по местному времени /15:12 мск/. "Служащий королевских ВМС был арестован на месте происшествия на основании подозрения в совершении убийства", - сообщили в полицейском управлении Саутгемптона. Территория, прилегающая к доку, где пришвартована субмарина, взята в оцепление.

"Я опечален этим трагическим инцидентом и гибелью военнослужащего ВМС", - заявил сегодня в связи с этим происшествием министр обороны Соединенного Королевства Лиам Фокс.


Обратите внимание, взяв произвольные три статьи на тему, получаем такие расхождения в фактах.
Непонятно, на борту произошёл инцидент, или у борта?
Чем же всё-таки матрос-моряк был вооружён: 9-мм пистолетом или винтовкой SA-80?
Одно дело, если он стрелял просто по сослуживцам, другое - если только по караульному, пришедшему его сменить, и третье - если по нему и офицеру-разводящему.
Непонятно, то ли там находились школьники, то ли скауты; то ли они уже ушли с подлодки, то ли так и не пришли; то ли ПЛ была с самого начала оцеплена полицией, то ли уже после инцидента.
Почему возникло предположение, что матрос служил в Афганистане? Насколько я знаю, подлодке в Афганистане делать нечего. Он что, перевёлся из морской пехоты?
И главное, что стало причиной стрельбы: личный конфликт между матросами, поздний приход караульной смены, стресс после 46-дневного пребывания в море, внезапно проявившаяся во время визита высокопоставленных чиновников и политиков классовая ненависть, вид молоденьких школьниц после длительного сексуального воздержания или что-то ещё?

Такие вот журналисты. Профессионализм и информативность - наше всё.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 9.5.2011, 21:51
Сообщение #6


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Африканские беженцы утонули, НАТО не виновато
Цитата
НАТО опровергло обвинения британской прессы, согласно которым один из авианосцев альянса отказал в помощи терпящему бедствие судну, на котором в результате погибли более 60 человек. Об этом со ссылкой на официальное заявление НАТО в понедельник, 9 мая, сообщает BBC News.

Статьи, в которых НАТО обвиняется в неоказании помощи африканским мигрантам, появились 9 мая в британских газетах The Times и The Guardian. В них утверждалось, что мимо катера с беженцами, который из-за отсутствия топлива потерял ход в Средиземном море, прошли несколько боевых кораблей, не обратив на него внимания.

В статье The Guardian, в частности, говорится, что согласно расследованию, проведенному редакцией, судно с беженцами продрейфовало рядом с французским авианосцем "Шарль де Голль". В официальном заявлении НАТО отмечается, что указанный корабль в месте, где тепел бедствие катер с африканцами, не проходил.

Единственным авианосцем альянса, который нес боевое дежурство в Средиземном море, являлся итальянский "Джузеппе Гарибальди", заверили в альянсе. При этом, как утверждается в заявлении НАТО, корабль находился примерно в ста морских милях (185 километрах) от берегов средиземноморских стран, то есть между Ливией и Лампедузой не проходил.

Как сообщалось в статье The Guardian, судно с 72 африканцами на борту, отправилось в Лампедузу из Триполи 25 марта. В пути у него закончилось топливо, после чего беженцы провели в открытом море 17 дней. Кроме боевого корабля за все это время к ним один раз подлетел военный вертолет, который доставил пассажирам питье и еду, после чего так и не вернулся.

10 апреля катер принесло течением к обратно к Ливии, где оставшихся в живых десятерых пассажиров поместили в тюрьму (один из задержанных позже скончался). После того, как их выпустили, африканцы поселились в доме у одного из жителей Триполи, откуда они планируют снова добраться до итальянского острова.

По уму их бы расстрелять из пушек надо было как шпионов и диверсантов Каддафи. А они им провиант с вертолётов сбрасывают, да ещё потом и извиняются.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

Ответить в эту темуОткрыть новую тему
( Гостей: 1 )
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 15.12.2018, 4:01