IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Борьба с пиратством, стратегия и тактика
Поделиться
Комиссар
сообщение 15.2.2011, 20:43
Сообщение #1


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Михаил Войтенко на связи:
Как просто врать, и как тяжело говорить правду
Цитата
Родственники погибшего на немецком сухогрузе Beluga Nomination филиппинского моряка обвиняют в его гибели военных и их безответственные действия. Напомню, что военные, катер береговой охраны Сейшел и датский фрегат, сблизились с Beluga Nomination, когда судно и экипаж были под контролем пиратов, и сделали попытку освободить судно, открыв по нему огонь. В результате погибли минимум трое моряков, 1 гражданин России и 2 Филиппин, и трое пиратов, двое моряков, в том числе гражданин Украины 2-й помощник, сумели сбежать, а судно отбить не удалось. Военные, международные морские организации и с их подачи, все средства массовой информации, обвиняют в гибели моряков пиратов, полностью снимая с себя вину.

Родственники пытались связаться с бежавшим с судна 2-м помощником, однако как известно, он отказался давать какие-либо интервью и с кем-либо общаться. Можно не сомневаться в том, что в необходимости молчать его «убедили» соответствующие организации, под красивым соусом «это может поставить под угрозу жизни других моряков». Между тем, правда о трагедии Beluga Nomination может поставить под угрозу только репутацию военных и государств, их туда пославших, а также ООН, ее морского отделения IMO и всех прочих международных морских организаций, в том числе профсоюзов.

Родственникам погибшего российского моряка можно посоветовать только одно – связаться с филиппинскими товарищами по несчастью, и подать в суд на как минимум, правительства Сейшел и Дании, и судовладельца. Как максимум, судиться надо и со всеми международными морскими организациями.

В настоящее время международные морские организации, ООН, IMO и заинтересованные государства, упорно раздувают истерию, обвиняя пиратов в зверской жестокости. Все чаще раздаются крайне опасные для моряков требования приравнять пиратов к террористам. Представляю, как возрадуются государства, если пиратов сумеют каким-нибудь боком приткнуть к террористам. Тем самым они снимут с себя всю ответственность за своих граждан – не надо даже будет беспомощно мычать МИДам о том, что «ситуация под контролем». Государства всего лишь гордо гавкнут, что мол, с террористами они дел не имеют. Морячки народ простой, серый, небогатый и незнатный. От того, что несколько десятков или сотен граждан данной страны погибнут, стране убытков немного – во всяком случае, так полагает большинство стран.

Давайте подумаем, с какой такой стати пираты превратились в зверей, кто в этом виноват. Кто стреляет пиратов без всяких там судов и следствий, при каждом удобном случае, если есть возможность сделать это тайком? Военные. Кто препятствует единственному гарантированному способу защитить суда от пиратов, практически бескровному? Государства, ООН и международные морские организации. Кто своими действиями поставил пиратов в положение изгоев, смертников, не-людей, и в результате сделал из них убийц, каковыми они раньше не были? Все вышеперечисленные учреждения, вместе взятые.

Снова повторяю – можно обьявить пиратов не-людьми и стрелять как и где придется. Но только если это будет открыто, и если это будут делать все. Нет ничего хуже для моряков, чем подспудное разжигание ненависти и насилия, потому что пираты отыгрываются на гражданских моряках, а не на военных или на главах международных организаций (вот по ком пуля-то плачет). Или мы принимаем и соблюдаем какие-то негласные, но понятные всем сторонам, правила игры, или мы считаем себя вправе делать все, что угодно, а пиратам отказываем во всем, даже в обычном инстинкте самосохранения, и обычной злости. Если пиратов расстреливают, даже когда они сдаются, если стреляют даже по заложникам, то с какой стати мы должны ожидать от пиратов какого-то гуманизма?

Именно непрофессиональные, безответственные, преступные (потому что корыстные) действия в первую очередь международных организаций и государств, и во вторую, военных, привели к резкому росту насилия в регионе, к убийствам моряков пиратами и гибели моряков от «дружественного огня».

А вот вам еще один пример – 6 моряков, экипаж датского сухогруза Леопард. Пираты захватили судно, взломали цитадель и затем почему-то покинули судно. Вместе с экипажем. Что для сомалийских пиратов дело совершенно необычное, несвойственное. Они либо захватывают суда вместе с экипажами, либо бросают суда вместе с экипажами, заложников они не берут. Я сразу предположил, что скорее всего, при взломе цитадели часть моряков или все они погибли, и пираты, опасаясь возмездия, трупы утопили, а живых (если они есть) взяли с собой. Пара международных отраслевых СМИ опубликовала мое предположение, остальные промолчали. И вот на днях датские СМИ выяснили, что дело нечисто, что действительно, есть серьезные основания полагать, что весь экипаж или его часть погиб. Кто гнал и гонит экипажи в цитадели? Международные морские организации и военные. Раз, два, десять – цитадели сработали. Последнему ослу было понятно, что рано или поздно, но пираты научатся взламывать цитадели, и это будет смертельно опасно для моряков. И что вы думаете? Не моргнув глазом, те, кто гнал моряков в цитадели, теперь предупреждают, что они могут быть опасными. Все, дело сделано, они умыли руки, и если моряков в цитадели прикончат, им никто не виноват, их предупреждали.

Мне давно уже хотелось поделиться мыслями насчет свободы слова и свободных независимых средств массовой информации. У кого свобода слов (любых) есть, а у кого ее нет. Кто предупреждал об опасном росте насилия в Индийском океане благодаря безответственным и бесконтрольным действиям военных, кто говорил об опасности цитаделей, о циничной позиции, занятой государствами, военными и международными морскими организациями, быстро понявшими все выгоды, которые можно извлечь из сомалийского пиратства? Считанные единицы. Есть такое известное новостное агенство Ecoterra Intl, есть я, есть отдельные люди из различных организаций, в том числе военных и профсоюзов, кто время от времени говорит то, что думает и знает, а не то, что прикажет родина. Но удивительным образом, СМИ наши мнения, нашу аналитику, не замечают. Стоит любому политикану поднять палец, на него тучей навозных мух налетают журналисты, и разносят его бред или ложь по всему миру, как истину, как непреложный факт. Потом все происходит с точностью наоборот тому, что говорил политикан. И СМИ… идут ко мне или той же Ecoterra за комментариями. Я в последнее время просто кричу на журналистов – я же все пишу, я анализирую, из моих анализов прямо вытекало то что произошло, и почему вы сейчас обращаетесь за комментом, чего вам было раньше меня не почитать? Или матералы Ecoterra? Или других, сомневающихся в правильности действий официоза в отношении сомалийского пиратства? Того же Бодни, главы питерского отделения РПСМ? Некоторых (не российских само собой) военных? Других людей, работающих в отрасли и время от времени ухитряющихся опубликовать в СМИ свое резко отличное от официоза мнение?

Спрашивается, почему Ecoterra или я заслуживаем внимания СМИ как поставщики новостей или комментаторы, но не заслуживаем внимания СМИ как аналитики или поставщики фактов, статистики пиратства? Спрашивается, почему любой проходимец, будь он на определенной должности, вызывает у СМИ несомненное и полное доверие? Спрашивается, на кой черт вам, СМИ, нужны Викиликсы и Ассанжи, если там и сям неравнодушные люди, по уши сидящие в той или иной проблеме, пишут вопиющую, убийственную для власть имущих правду, а вы ее все равно не замечаете?

Если например, генсек IMO Эвфимиос Митропоулос будет пойман на взятке или на трахании проститутки, то без сомнения, разразится скандал. СМИ его осудят. Но когда Эвфимиос Митропоулос годами врет про пиратство, когда благодаря усилиям его и подельников в Индийском океане стали гибнуть моряки, никто его не осуждает и преступником не считает. Когда представитель РФ в ООН поддерживает очередной насквозь гнилой и лживый доклад по пиратству, его слова одобрения разносятся по всему миру как шепот бога, а СМИ, в экстазе, называют его «экспертом по пиратству», хотя я в проблемах нелегального акушерства понимаю больше, чем он в проблемах пиратства.

СМИ, вот что хочу я у вас спросить. Чего вы такие туповатые? Почему вам главное должности, почему для вас должность говорящего автоматом оправдывает суть того, что он говорит? Ладно бы не было людей и фактов, которые могут прояснить проблему, но там и сям есть и люди, и факты, все на виду. Однако вы упорно, тупо разносите по всему миру ложь тех, кто либо врет по незнанию дела, либо преследуя свои собственные интересики.

Вы СМИ, стали кривым зеркалом действительности. Вы прекрасно умеете замечать мелкие грешки и раздувать из них громкие скандалы, но когда на ваших глазах творятся преступления, когда наглая ложь бетонной крышкой закрывает правду, вы этого не видите. Эх, как просто врать! Займи определенную должность, и ври до упаду. И будешь признан экспертом, знатоком, да просто хорошим человеком, наконец. И как трудно говорить правду. Потому что никто ее не слышит, и никому она не нужна.

Давно пора внедрять проверенные методы, позволившие когда-то покончить с морским пиратством во многих регионах мира.
Во-первых, на каждом судне, идущим через опасную зону, должна быть противоабордажная команда, вооружённая автоматами, пулемётами и гранатомётами (для этой цели сгодятся как военные подразделения, так и наёмники).
Во-вторых, некоторые суда можно дополнительно оборудовать 1-2 артиллерийскими комплексами (для этой цели сгодятся комплексы, находящиеся в хорошем состоянии, снятые со списаных военных кораблей).
В-третих, внести изменения в международное морское законодательство, дающее право командирам кораблей и судов в зонах, где велик риск нападения пиратов, отдавать приказы об открытии огня по любому судну ближе 0,5 мили на поражение, если это судно на запросы не отвечает или проигнорировало предупреждение о недопустимости дальнейшего сближения.
В-четвёртых, начать показательно вешать пиратов в морских портах. Это отобъёт желание пиратствовать у других.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 15.2.2011, 20:54
Сообщение #2


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Михаил Войтенко на связи:

Владелец 250 миллионов долларов пожалел 50 тысяч долларов на их охрану, и поплатился
Цитата
Супертанкер VLCC Irene SL был атакован и захвачен сомалийскими пиратами около 1230 местного времени 9 февраля в точке 21 27 N 063 18 E, 190 миль от побережья Оман, 260 миль от побережья Пакистана, в северной части Аравийского моря. Судно в полном грузу следовало из Фуджарах в Мексиканский залив, в один из портов США. На борту 270 тысяч тонн (около 20% суточного потребления нефти США) кувейтской нефти стоимостью около 200 миллионов долларов, плюс стоимость судна 50-60 миллионов, итого пираты захватили добычу стоимостью 250 миллионов долларов.

Район, где был захвачен супертанкер, считается одним из самых охраняемых в регионе с учетом его важности как главной магистрали танкеров, следующих с сырой нефтью из Персидского залива. 4 февраля почти в том же месте, где был захвачен VLCC Irene SL, пираты атаковали другой танкер, супертанкер Duqm, следующий из Фуджарах ОАЭ в Южную Корею в полном грузу. Пираты на двух лодках сблизились с гигантским судном и уже забросили на борт лестницы, но к счастью, поблизости оказались корабли ВМС США USS "Momsen" и USS "Bunker Hill", успевшие подойти на помощь и отогнать пиратов. VLCC Duqm IMO 9410387, дедвейт 310084 тонны, постройки 2008, флаг Панама, владелец MOL Япония.

В настоящее время владельцы танкеров для перевозки сырой нефти, особенно супертанкеров, переживают не лучшие времена, ставок нехватает, чтобы окупить расходы, однако это не повод пренебрегать безопасностью и расчитывать на авось. Уже казалось бы, всем должно быть понятно, что единственный способ на сегодня гарантировать безопасность, это найм вооруженной охраны. Но владелец судна с грузом общей стоимостью 250 миллионов долларов поскупился на 50-60 тысяч долларов для обеспечения надлежащей безопасности. Придется теперь платить миллионы.

Жадность до добра не доводит.
Давно пора обязать каждого судовладельца заранее позаботиться о противоабордажных командах для своих судов.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 15.2.2011, 21:03
Сообщение #3


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Михаил Войтенко на связи:
Палата судоходства и профсоюз требуют, чтобы военные стреляли всех без разбора
Цитата
Ян Копернитски, глава судоходного подразделения Royal Dutch Shell, по совместительству президент Палаты судоходства и других учреждений, работавший само собой, и в BIMCO, потребовал от стран, чьи ВМС присутствуют в Аденском заливе и Индийском океане, ужесточения действий военных в отношении пиратских судов-баз, невзирая на потери среди экипажей этих судов. Речь идет о захваченных пиратами судах и о их экипажах-заложниках. Инициативу 62-летнего крупного (без кавычек) морского деятеля, скромно скрывающего о себе все что можно скрыть, поддержал и английский профсоюз Nautilus (не совсем уже английский, он совместный не то англо-голландский, не то англо-датский).

Вот кое-что, что удалось найти про Яна Копернитски:
Образование: основное биолог. Имеет также диплом бухгалтера. Сведений о морском образовании и опыте нет.
Опыт работы: руководство морскими организациями и учреждениями. Возглавлял международный морской форум, входит в советы директоров различных морских организаций.
Про награды ничего не знаю. Физиономия очень упитанная. Входит в совет директоров Lloyd, поэтому смешно ожидать критики его предложения, заодно понятно, откуда у ведущего морского издания такая сдержанность в отношении сомалийского пиратства – мы мол, даем информацию, комментарии не наше дело.

Итак, события развиваются по в общем, нехитрой логике, которая давно предугадывалась и предсказывалась. Именно военные и международные морские организации привели к тому, что пираты стали уходить далеко в океан на захваченных судах. Именно военные при поддержке международных морских организаций вызвали своими безответственными действиями рост насилия, довели дело до того, что гибель гражданских моряков стала не исключением, как еще год-два тому назад, а повседневной обыденностью. Ситуация полностью вышла из-под контроля, и способствовавшие этому международные морские организации теперь ведут дело к резне и мясорубке, которые скроют их преступную роль в истории сомалийского пиратства, их пособничество пиратству, их заинтересованность в пиратстве.

Морякам и судовладельцам (малым и средним) следует знать степень риска, если к требованиям заправил судоходства прислушаются. Я немного прошелся в интернете по этим самым главарям, персонально. Это гадюшник, тесно спаянный общими интересами и большими деньгами. Скорее всего, к их требованию стрелять во все, что шевелится, прислушаются. Если это произойдет, в Индийском океане грянет кровавый хаос. Чем он закончится и к чему приведет, пока трудно спрогнозировать.


Опасная это профессия - моряк.
Не знаешь, кто пристрелит - то ли пираты при абордаже, то ли военные при "освобождении".
А могут и свои же за борт выкинуть.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 18.2.2011, 21:07
Сообщение #4


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Сомалийского пирата приговорили к 33 годам тюрьмы в США

Цитата
Американский суд приговорил к 33 годам тюрьмы за участие в захвате американского контейнеровоза Maersk Alabama Абдивали Абдикадира Мусе (Abdiwali Abdiqadir Muse), сообщает 16 февраля BBC.

В мае прошлого года Мусе признал свою вину, сказал, что жалеет о содеянном, и объяснил свои действия проблемами в Сомали. Адвокаты просили назначить ему минимальный для такого преступления срок лишения свободы - 27 лет.

Контейнеровоз Maersk Alabama с грузом гуманитарной помощи был захвачен морскими разбойниками в 450 км от побережья Сомали 8 апреля 2009.

Экипажу судна удалось вскоре взять судно под свой контроль, и контейнеровоз благополучно прибыл в кенийский порт Момбаса. Четверо пиратов и капитан судна Ричарда Филлипс покинули судно на спасательной шлюпке. Капитан Ричард Филипс находился в заложниках в течение 5 дней. Капитан был освобожден в результате операции американского военно-морского спецназа. При этом трое морских разбойников были убиты, а Мусе был задержан.

Это было первое дело о пиратстве, рассматриваемое в США более чем за столетие.


Что-то мало посадок.

HMS ‘Cornwall’ взял на абордаж пиратское судно

Цитата
Британские военные моряки взяли на абордаж судно-базу сомалийских пиратов. В ходе операции были освобождены пять йеменских рыбаков, которые находились в плену с 11 ноября 2010, передает 17 февраля Baird Maritime.

Фрегат HMS 'Cornwall', который входит в состав международной флотилии, атаковал пиратскую базу, после получения сигнала о помощи от южнокорейского торгового судна, встретившего в море доу.

Встреченное судно вело себя подозрительно, и южнокорейские моряки стали опасаться, что на доу находятся пираты.

В результате группа спецназа при поддержке вертолета Lynx взяла на абордаж подозрительное судно и поднялась на его борт. Пираты не стали оказывать вооруженного сопротивления. В ходе операции было задержано 17 сомалийских пиратов.

Военные изъяли оружие пиратов, в частности, гранатометы. Были также ликвидированы найденные на судне-базе три катера, на которых пираты нападали на суда. Затем военные моряки доставили морских разбойников на берег Сомали и выпустили их там.


Одного образцово-показательно посадили - а остальных отпускают на волю сразу после поимки.
Где логика?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Rezedent12
сообщение 19.2.2011, 17:25
Сообщение #5


Странник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 11
Регистрация: 10.1.2011
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 2029
Страна: Россия
Город: Ставрополь
Пол: Муж.



Репутация: 0


Вообще, есть морское сафари на пиратов smile.gif
http://www.somalicruises.com/testimonials.php
Цитата
Our rates

$800.00 US/per day double occupancy (4 day max billing).
M-16 full auto rental: $25.00/day .ammo: 100 rounds of 5.56 armor piercing ammo at $15.95.
Ak-47 assault riffle rental: No charge. ammo: 100 rounds of 7.62 com block ball ammo at $14.95.
Barrett M-107 .50 cal sniper riffle rental: $55.00/day. ammo: 25 rounds 50 cal armor piercing at $9.95.
RPG rental: $75/day. ammo: 3 standard loads at $200.
Mounted Mini-Gun $450.00 per 30 seconds of sustained fire.

Crew members can double as spotters for $30.00 per hour (spotting scope included).

"Everyone gets use of free complimentary night vision equipment and coffee and snacks on the top deck from 7pm-6am."

Meals are not included.

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 19.2.2011, 18:13
Сообщение #6


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Цитата(Rezedent12 @ 19.2.2011, 15:25) *
Вообще, есть морское сафари на пиратов smile.gif
http://www.somalicruises.com/testimonials.php

Спасибо, камрад, порадовал! Это ж надо такое придумать - поехать на морское сафари всей семьёй (включая детей) "немножко пострелять пиратов", предварительно их спровоцировав на атаку музыкой и фейерверком! biggrin.gif
Только, должен тебя разочаровать, это не более, чем чья-то шутка - на сайте не указано никаких контактов с организаторами (даже е-почты), не опубликовано никаких лицензий на отстрел от кого бы то ни было, вообще ничего кроме расценок и "впечатлений участников"!
Но вообще идея интересная. smile.gif

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 20.2.2011, 16:35
Сообщение #7


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Сомалийские пираты захватили яхту с 4 гражданами США

Цитата
18 февраля в 1323 Гринвич в точке 18 00 N 061 02 E (Аравийское море, 240 миль от побережья Омана) сомалийские пираты захватили американскую парусную яхту Quest с 4-мя яхтсменами на борту, гражданами США. Яхта находилась в кругосветном путешествии вот уже 7-й год, с декабря 2004 года. Владельцы яхты – семейная пара Скотт и Джин Адам. Яхта попыталась пройти из Индии в Оман, в порт Мина Райсут. Многие яхты в настоящее время ожидают удобного момента для прохождения Аденского залива и Аравийского моря в обоих направлениях, с запада на восток и с востока на запад, сообщает Ecoterra Intl. Военные отказываются сопровождать яхты, и в данном случае они правы – яхты трудно охранять, конвоировать, чисто технически. Высаживать на яхты военную охрану просто нецелесообразно, охраны далеко нехватает на огромные океанские суда с многочисленными экипажами, причем торговые суда следуют опасными водами не по прихоти, а в связи с работой. Яхтсмены неоднократно и специально предупреждаются об опасности захвата, однако как видим, продолжают рисковать.

Ух ты! Целых СЕМЬ ЛЕТ в море!
Поди, и не слышали ни о каких сомалийских пиратах. Или слышали, но не придали особого значения ввиду недоинформированности.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 23.2.2011, 18:27
Сообщение #8


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Михаил Войтенко докладывает:
Военные прикончили еще 4-х заложников. Моряки беззащитны перед действиями властей и военных.
Цитата
Список пострадавших от действий военных захваченных сомалийскими пиратами гражданских моряков, рыбаков и яхтсменов, растет. 21 или 22 февраля в результате попытки силового освобождения американскими военными яхты Quest с 4-мя яхтсменами на борту, все 4 яхтсмена погибли. Погбили также 2 сомалийских пиратов, 13 были арестованы. Незадолго до этого американские военные задержали иранское доу с 2-мя сомалийскими пиратами на борту, которое использовалось в качестве пиратской базы для захвата яхты.

В «освобождении» яхты принимали участие авианосец USS Enterprise (CVN 65), только что проследовавший Суэцким каналом в сопровождении ракетного крейсера USS Leyte Gulf (CG 55и два эсминца USS Sterett (DDG 104) и USS Bulkeley (DDG 84). Власти США уже заявили, что отслеживавшие яхту военные вынуждены были штурмом захватить яхту после того, как пираты начали убивать заложников.

Ecoterra Intl сообщает, что военные плотно висели на хвосте яхты, просто так пираты не стали бы убивать заложников, и что от чьего именно огня погибли заложники, неизвестно. И скорее всего, так и останется неизвестным.

All hostages has been killed!
Можно было даже не напрягаться со штурмом - просто дать залп по яхте со всех орудий - всё-равно итог тот же.
Представляю, какой поднялся бы вой со стороны правозащитников (особенно российских), если бы так "спасали" заложников моряки СКР "Неустрашимый" или БПК "Адмирал Чабаненко".
Интересно, когда в Голливуде наконец снимут фильм про команду маленького американского патрульного катера, спасающую своих сограждан от целого пиратского флота (с авианосцами, линкорами и подлодками на вооружении)?

Сообщение отредактировал Комиссар - 23.2.2011, 18:27
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 23.2.2011, 18:36
Сообщение #9


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Международная Палата Судоходства разрешила защищаться от пиратов
Цитата
15 февраля Международная Палата Судоходства (The International Chamber of Shipping ICS), «главенствующая международная ассоциация судовладельцев», как она себя без зазрения совести называет, обьявила всему миру устами председателя, Спироса Полемиса, что она пересмотрела свое отношение к вооруженной охране на борту судов, и теперь против нее не возражает. Вот собственно, и вся суть пространного заявления. Все остальное – бла-бла про то и про се, про все-таки нежелательность но все-таки куда деваться, и так далее. Хотелось бы заметить, и по возможности, довести до сведения мистера Полемиса, что судовладельцам наплевать на то, поддерживает ли Палата охрану на борту, или против нее возражает. Ответственные судовладельцы давно уже ее нанимают, не сверяя свои дела с размышлениями и рассуждениями не только ICS, но и других международных морских организаций.
Мистер Полемис ухитрился воткнуть в свою революционную речь ту самую цифру, о которой я столько много писал – 7-12 миллиардов долларов убытков от сомалийского пиратства. Из этого следует, что либо мистер Полемис понятия не имеет, что творится в Индийском океане, либо поддерживает состряпанную американским фондом, по заказу международных морских организаций (и я думаю, ООН), ложь. Странным образом, дерзкое заявление ICS, после которого у всех откроются глаза и все бросятся нанимать охрану, совпало с новостью о завершающейся реализации проекта Ллойда, создания частной военно-морской флотилии для охраны судов в Аденском заливе. Это совпадение или нет? Как-то уже немного зная, чувствуя нравы международных морских организаций, смею предположить, что нет, не совпадение. ICS как и Ллойд, напомню, сидит в Лондоне. Они там все очень между собой дружны.

Англичане создали частный военно-морской флот специально для борьбы с пиратами. Вот что я называю "верность традициям"!
Правда, не совсем пока понятна его главная задача: охрана судов от абордажа со стороны пиратов или выявление и уничтожение пиратских баз и судов (что является куда более эфективным)?
Скорее всего первое - это ведь очень, очень перспективный бизнес.

Вдогонку:

Обезопасить судоходство в Аденском заливе можно всего за 27 миллионов. Грязные игры.
Цитата
Страховщики Ллойд успешно продвигаются в реализации плана по защите судов в Аденском заливе частным военно-морским флотом. В составе флота будет 18 катеров, вооруженных орудием и стрелковым оружием. В составе экипажа каждого катера будет 8 бойцов и 4 человек, управляющих катером, все они будут вооружены, все с правом открывать огонь на поражение. Не совсем понятно каким образом, но страховщики собираются включить в состав своего военно-морского флота и воздушные силы для ведения авиаразведки. На катерах будут также лодки типа Зодиак. The Times сообщает, со ссылкой на Ллойд, что бойцы на этих лодках смогут вступать в бой с пиратами, если возникнет такая необходимость. Предполагается, что 18 б/у военных катеров закупят в Швеции. Стоимость этого флота 27.5 миллиона долларов.

Вообще этот проект Ллойд по сути является сенсацией. Разоблачением всего сомалийскопиратского фарса. <...> Да вот они, заправилы-то. Разуйте глаза. Им не надо лично и непосредственно поддерживать сомалийских пиратов оружием, информацией, добрым словом и надежным плечом. Им достаточно делать именно то, что они делают – «бороться с пиратством» и вытягивать из заинтересованных стран деньги на тюрьмы и различные конференции и круглые столы, упорно и сознательно при этом противодействуя единственному способу, способному гарантировано защитить судоходство – рынку вооруженной охраны, военной и частной. Однако созрел механизм монополизации частной охраны, инициатива могущественного Ллойда, и наши организации стали тихонько его поддерживать, имея уверен, личный в этом деле интерес.

Еще раз повторюсь – будь судоходство сообществом, а не сборищем каждый сам за себя, давно бы уже прошерстили всю ту банду, которая засела в руководстве международных морских организаций. Там уверен, нашлась бы работа и для криминальной полиции. Неплохо было бы вплотную поинтересоваться и ллойдовскими страховщиками. The Times умиленно пишет, что Ллойд озабочен безопасностью судоходства. Ну да, как же. Частные охранники сообщают кое-что другое – стоимость ллойдовской охраны будет куда выше той, которую сейчас предлагает рынок. Ллойд стремится монополизировать охранный рынок и диктовать цены. Охранять ВСЕ суда они не будут, это не надо ни им, ни морским организациям, ни военным и странам, их туда пославшим. Им необходимо какое-то контролируемое пиратство в определенных рамках с почти неощутимым ущербом, но с громкой известностью. Поэтому они так яростно противодействуют рынку частной охраны, но как видим, не против монополиста, с ним всегда можно договориться, тем более что существование пиратства ему напрямую выгодно.

Даже ни одного фрегата с вертолётной палубой - одни артиллерийские катера.

Сообщение отредактировал Комиссар - 23.2.2011, 18:47
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 26.2.2011, 20:01
Сообщение #10


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Михаил Войтенко на связи:
Хватит быть лохами, Дмитрий Анатольевич!

Цитата
Дмитрий Анатольевич!

Если вам попалось на глаза обращение РПСМ, не обращайте на него внимания.
Или если заинтересуетесь, дайте поручение обратиться к реальным экспертам по пиратству и предоставить вам краткий обзор того, что творится в Индийском океане на самом деле: чего надо судоходству, чего надо международным морским организациям и ООН, и почему их требования столь разительно отличаются. Почему короче говоря, для общественности существует одна картина сомалийского пиратства, а в реальности она совершенно иная. Тех экспертов, которые вам советовали ранее, рекомендую отправить на гражданском судне без охраны в Аденский залив, и потом спросить, если уцелеют, не поменяли ли они свое мнение.

Попутно с этим, Дмитрий Анатольевич, рекомендую вам дать поручение ВМФ, пусть предоставят план обеспечения судов, следующих коридором Востока-Запад (и наоборот), охраной конвейерным методом, они знают, о чем речь.
План из расчета обеспечения охраной скажем, 10, 50 и 80 процентов всех судов, следующих этим коридором. В сутки там проходит, по очень разным подсчетам, от 40-50 до 150-200 судов.

Теперь давайте прикинем, навскидку, без привлечения ведущих научных сотрудников институтов стратегического анализа и центров геополитического исследования.
В столбик или калькулятором. Будем брать с каждого парохода за нашу российскую военную охрану предположим, 25 тысяч долларов. В сутки Дмитрий Анатольевич, мы тем самым можем иметь до миллиона долларов. Насчет морали можете не напрягаться, другие военные деньги за проводку берут, и не морщатся. Просто они не поставили это дело на поток. За 25 тысяч долларов судовладельцы упадут нам в ноги и будут рыдать от счастья, потому что это куда ниже рыночных цен. Плюс тот факт, что охрана – военная. У них и юрстатус (ну чего я вам юристу буду объяснять) другой, и оружие.
(Замечу в скобочках, что есть ведь еще и коридор Север-Юг, почти совсем непаханный. Да тут Дмитрий Анатольич, столько бабла плавает беспризорного, что можно еще одну Олимпиаду замутить).


Идея посадки военных противоабордажных команд на гражданские суда на первый взгляд вполне здравая.
Но обычного бойца-срочника на такое задание не пошлёшь. Да и вообще это должны быть не прикомандированные бойцы, а специально подготовленные для таких операций военнослужащие из состава спецназа ВМФ и морской пехоты.

Также я считаю, что помимо военных такую охрану могли бы осуществлять и охранные предприятия (как государственные, так и частные). Инкассаторы осуществляют ведь охрану ценных грузов с автоматами, при этом будучи людьми абсолютно гражданскими. Правда, для этого придётся внести изменения в законодательство, разрешив отдельным охранным предприятиям (пускай их будет всего несколько штук) осуществлять охрану кораблей и судов с тяжёлым вооружением (гранатомётами и пулемётами).

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 8.3.2011, 22:58
Сообщение #11


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Михаил Войтенко докдадывает:
Российский спецназ с боем защитил российское судно от пиратов
Цитата
5 марта около 1940 местного времени в Аравийском море в точке 12 018N 066 143E (480 миль от побережья Индии, 685 миль к ЮВ от Сокотры) сомалийские пираты атаковали российский сухогруз Chariot с экипажем 6 челове, все граждане России. На борту судна была вооруженная охрана 4 человека, ветераны спецназа России. Пираты «вычислили» Chariot как легкую добычу (низкий надводный борт, маленькая скорость) еще по выходу судна в Аденский залив из Баб-эль-Мандебского пролива. При атаке пираты использовали новую тактику. С Chariot заметили вблизи, в сумерках, неосвещенное большое грузовое судно с двумя кранами на грузовой палубе, очевидно захваченное ранее пиратами судно, используемое как пиратская база, для выхода далеко в океан. От судна в сторону Chariot направилась белого цвета лодка, и все внимание естественно, было приковано к ней. К счастью, один из спецназовцев сделал контрольный осмотр по корме судна и обнаружил на расстоянии 150 метров с кормы по левому борту сближающуюся на большой скорости с Chariot лодку с 6 пиратами на борту, причем лодка была окрашена в защитный «шаровый» цвет. Охранник дал в воздух предупредительную очередь, находившиеся в лодке открыли ответный огонь. Спецназ перешел к прицельной стрельбе, и после нескольких очередей пираты прекратили атаку и ушли по направлению к судну-базе.

Владелец судна, компания из Санкт-Петербурга, отнеслась к безопасности судна и экипажа очень серьезно, и не стала полагаться ни на военных, ни на столь рекламируемую международными морскими организациями и ООН Инструкцию по защите от пиратов, согласно которой защищаться от вооруженных пиратов следует исключительно «мирными», подручными способами, вроде колючей проволки или чучел солдат. Все ответственные судовладельцы (в том числе крупнейший судовладелец России, компания Совкомфлот) в настоящее время нанимают вооруженную охрану для защиты своих судов, как единственный способ обеспечить стопроцентную безопасность.

Поправлю товарища Войтенко: атаку пиратов, судя по докладу, отразил не "российский спецназ", а вооружённые охранники из числа бывших военнослужащих российского спецназа. Фактически - наёмники. А это в корне меняет дело.
Это означает, что не обязательно привлекать именно действующих военнослужащих, можно, как я писал выше, для охраны использовать должным образом подготовленных вооружённых охранников, в том числе из числа военнослужащих запаса.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 9.3.2011, 0:45
Сообщение #12


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Вооруженная охрана на датском судне отразила атаку пиратов

Цитата
4 марта вооруженная охрана на борту датского судна Brattingsborg отразила атаку пиратов в Индийском океане, сообщает shipgaz.

Brattingsborg, следующее из порта Акаба, Иордания в Мумбай, Индия, подверглось нападению пиратов в 25 милях от побережья Йемена.

Это первый случай использования вооруженной охраны на борту судна компании Dannebrog Rederi, сообщил исполнительный директор Ларс Стин Расмуссен (Lars Steen Rasmussen).

Brattingsborg, дедвейтом 12.500 т, был построен в Китае в серии из 6 судов для сингапурской лизинговой компании и зафрахтован Dannebrog Rederi и Nordana Line. Судно плавает под флагом Сингапура, экипаж граждане Таиланда.

Поправлю товарища Войтенко: "плавают" известные продукты жизнедеятельности, а корабли и суда - ходят.
А так - ещё одно подтверждение того, что для защиты от пиратов нужна вооружённая охрана (противоабордажная команда) на борту судна.

Американский спецназ успел освободить японский танкер
Цитата
5 марта в 328 милях к ЮВ от Дукм, Оман, сомалийские пираты атаковали танкер-афрамакс Guanabara и сумели взобраться на борт, экипаж укрылся в цитадели и запросил помощи. Поблизости оказался американский эсминец USS Bulkeley. Оно подошел к захваченному танкеру и высадил на его борт группу спецназа. 4 пиратов не оказали сопротивления и не стали отстреливаться, они тут же сдались. Никто не пострадал. Guanabara IMO 9384992, dwt 106045, built 2007, flag Bahamas, manager/owner MOL Japan.

Японцам ещё повезло, что пираты сдались. Иначе американцы устроили бы им "сражение у острова Мидуэй".
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 11.3.2011, 1:16
Сообщение #13


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Граната "не той системы"
Цитата
4 или 5 марта в Аравийском море пираты атаковали греческий танкер Aegea и обстреляли его из автоматов и гранатометов. Танкер ушел от погони, но одна из гранат влетела в помещение в надстройке и не разорвалась. Aegea следовал в Сикка, Индия, из Антверпена. Судно запросило помощи, и 6 марта утром на борт высадились специалисты Береговой охраны и полиции Индии. Гранату обезвредили, судно благополучно прибыло в Сикка.

Контейнеровоз Maersk Alabama уже в третий раз за свою историю атакован пиратами
Цитата
Американский контейнеровоз Maersk Alabama был предположительно атакован группой пиратов в 320 км к северу от побережья Мадагаскара, сообщает Associated Press.

Охрана контейнеровоза произвела несколько предупредительных выстрелов, после чего предполагаемые пираты скрылись.

Отметим, что в апреле 2009 года пиратам удалось высадиться на борт Maersk Alabama. Вооруженные разбойники захватили капитана судна. Он находился в заложниках в течение 5 дней. Капитан был освобожден в результате операции американского военно-морского спецназа. При этом трое морских разбойников были убиты. В ноябре 2009 года пираты предприняли вторую попытку захватить контейнеровоз. Судно от захвата спасла охрана, находящаяся на борту.

Обратите внимание, владелец судна учёл первый опыт встречи с пиратами, и теперь контейнеровоз ходит только с охраной.
Судно начало тонуть спустя несколько часов после освобождения
Цитата
Как сообщает пресс-центр EU NAVFOR, от судна MV RAK AFRIKANA поступил сигнал бедствия спустя несколько часов после освобождения. Экипаж сообщил, что судно быстро набирает воду из-за «дыры в корпусе».

25 членов экипажа с терпящего бедствие судна были вынуждены перейти на спасательные шлюпки.

На помощь судну были направлены военный корабль ВМС ЕС SPS CANARIAS и итальянский ITS ZEFFIRO. Все члены экипажа спасены и находятся в удовлетворительном состоянии, принимая во внимание тот факт, что они находились в плену в течение 332 дней. Причина повреждения судна не называется. Неизвестно и то, находится ли судно наплаву.

11 апреля 2010 утром сомалийские пираты захватили сухогруз Rak Africana в 280 милях к западу от Сейшел, в Индийском океане.

Скорей всего какой-нибудь гранатой корпус пробило.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Комиссар
сообщение 11.3.2011, 1:36
Сообщение #14


Крупный специалист
*****

Группа: Пользователь
Сообщений: 325
Регистрация: 25.1.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Россия, Калининград
Пользователь №: 2044
Страна: Россия
Город: Не указан
Пол: Муж.



Репутация: 2


Михаил Войтенко на связи:
Конкретные имена теневых заправил сомалийского пиратства
Цитата
Международные морские организации (далее ММО) на днях публично признали, что они полностью согласны с крупномасштабной фальсификацией (изготовленной уверен, по их заказу), называемой «Экономическим исследованием ущерба от пиратства» (творец – некий американский фонд One Earth Future Foundation). Они официально приняли цифры исследования как фундамент для своих заявлений, предложений и требований. Международные морские организации опять же, на днях, запустили очередной свой общенародный так сказать, проект, очередную аферу под душераздирающим названием «Спасите наших моряков» (http://www.saveourseafarers.com/) ММО оказалось мало тех якобы, миллиона подписей, которые они всеми правдами и неправдами (больше неправдами) выклянчили у общественности в прошлом году, подписей под известной своей бессмысленностью петицией «Enough is enough». На сайте Спасите наших моряков всем желающим предлагается отправить письмо, причем что интересно, текст письма не виден – чтобы его увидеть, надо заполнить пару строчек о себе и нажать на кнопку, которая это самое письмо куда-то отправляет. Черт его знает что там в этом письме, я не желаю поддерживать жуликов ММО даже такой малостью, как своя подпись.

Все те, кто подпишет это письмецо на крикливом и лживом сайте «Спасите наших моряков» (нет ни сил, ни времени разбирать сайт по косточкам, но там удивительным или нет образом, лживо все), тем самым помогут жирным физиономиям заправил ММО стать еще жирнее. Между прочим, творцы сайта очень предусмотретильно не разместили на сайте никакой обратной связи – ни книги отзывов, ни форума – ничего. Одни чьи-то хвалебные отзывы из Твиттера. Вы думаете, это случайно? Нет, уверяю вас. Творцы сайта знают что делают.

О страховщиках. Мне эти ребята становятся все более интересными. Для оценки их роли в становлении и бурном развитии сомалийского пиратства давайте попытаемся оценить выгоды от пиратства. Есть косвенные выгоды – это например, военные тех стран, которые послали в регион свои корабли. Про эти выгоды отдельный разговор (да я про них не раз и писал). А есть выгоды прямые. Это прежде всего (по размерам прибылей) страхование. Прибыли компаний, поставляющих различные приспособления для защиты от пиратов, и даже прибыли охранных агентств, предоставляющих вооруженную охрану, несоизмеримо меньше. Речь идет не о страховании K&R, речь идет о страховании от военной угрозы. Такой угрозы сомалийское пиратство не представляет, однако это не мешает страховщикам исправно получать с судоходства дань, называемую «страхованием военного риска». Средний пароход платит в среднем 5-7 тысяч долларов за проход опасными водами – он платит не пиратам, он платит страховщикам. В год страховщики получают, от совершенно ненужного вида страхования, введенного насильственно, сотни миллионов долларов чистой прибыли. Пираты от своего рискованного бизнеса получают в разы меньше. Пиратов становится жалко.

Те, кому не дают покоя какие-то таинственные «заправилы» пиратов, могут найти их по известным адресам – Ллойд и руководство ММО, все они сидят в Лондоне, все они активно борятся с пиратством. Не надо никаких расследований и рискованных похождений по припортовым тавернам. Вор кричит «держи вора». Вот вам и вся разгадка сомалийского пиратства. Подумайте сами – сотни миллионов в годов чистой прибыли, это ведь очень большие деньги, если учесть, что противодействие пиратству определяется все-таки, ММО, а что такое ММО? Вот они, красавцы:
IMO - Internationl Maritime Organizations, UN branch;
BIMCO – international shipowners’ association;
International Chamber of Shipping and International Shipping Federation;
IMB Internationa Maritime Bureau;
ITF International Transport Federation and affiliated trade unions;
Intercargo;
Intertanko.


Вот они, «реальные пацаны». Сидят себе в Лондоне и изо всех сил борятся с пиратством. А кто в таком случае, «лохи»? Да все мы – моряки, судовладельцы, фрахтователи, грузополучатели и покупатели. А уж пираты, по сравнению с «братвой» страховщиками и ММО, и вообще кажутся распоследними лохами.

Я не предполагаю, я уверен, что и страховщики, и руководство ММО, очень боятся разоблачения. Отсюда ложь и фальсификации, отсюда истерики насчет озверевших пиратов и всякие сайты про спасение. Они хотят спасти себя. Ну и конечно, свои доходы. Кто их может разоблачить? Уж конечно, не отраслевые СМИ, давно уже ставшие позором отрасли (если когда-то они были не позором). Про отраслевые СМИ я готовлю отдельную большую статью, и она вряд ли им понравится. Центральные мировые СМИ тоже вряд ли прозреют, лично мне глубоко отвратны что например, российский 1-й канал, что CNN или BBC – своими верхоглядством и пустотой. От них ничего серьезного ждать не приходится, разве что случайно. Вероятность все-таки есть, и ММО ее учитывают.

По-моему, все более-менее прошаренные сомалийские пираты давно уже стали английскими каперами.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

Ответить в эту темуОткрыть новую тему
( Гостей: 1 )
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 17.10.2018, 16:34