IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> МОДЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ИТПМ
Поделиться
СверХновое Время
сообщение 27.10.2010, 4:56
Сообщение #1


Специалист
****

Группа: Пользователь
Сообщений: 234
Регистрация: 2.9.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Гвардейск
Пользователь №: 1914
Страна: Россия
Город: Калининград
Пол: Муж.



Репутация: 0



Впервые
в мировой практике экспериментальных исследований ГПВРД на модельном
двигателе Института теоретической и прикладной механики СО РАН была
получена избыточная
тяга, под действием которой модель двигалась вперед, навстречу потоку, набегающему на нее в аэродинамической трубе.
Испытания моделей ГПВРД с горением различных топлив в
аэродинамических трубах ИТПМ были начаты в середине 70х годов.
В 1978 г. в импульсной аэродинамической трубе кратковременного
действия (30120 миллисекунд) при числе Маха набегающего потока
М=7,9
был испытан модельный ГПВРД с так называемым конвергентным
воздухозаборником нового типа, в котором сжатие потока происходит по
сходящимся в пространстве направлениям. К настоящему
времени в ИТПМ накоплен большой методический опыт испытаний и
выполнен ряд исследований работающих моделей прямоточных двигателей различных конфигураций и их элементов.

МОДЕЛИ ИТПМ
Институт теоретической и прикладной механики СО РАН обладает
уникальной экспериментальной базой, позволяющей проводить широкие
фундаментальные
исследования, связанные с проблемами создания перспективных
гиперзвуковых летательных аппаратов различного назначения.

Эти исследования были начаты в институте в конце 60х годов и продолжаются в
настоящее время. На фото представлены некоторые примеры конфигураций
аппаратов, аэродинамические характеристики которых получены при
испытаниях их моделей в аэродинамических трубах ИТПМ при скоростях
потока в 26 раза превышающих скорость звука.




Традиционная конфигурация гиперзвукового летательного аппарата (1).
Имеет фюзеляж в виде несущего корпуса и рудиментарные крылья. Двигательный модуль с воздухозаборником расположен под нижней поверхностью корпуса.




Конфигурация гиперзвукового летательного аппарата с двигательными
трактами, расположенными по боковым сторонам несущего корпуса (2). Эта конфигурация имеет ряд свойств, делающих ее в некоторых случаях
альтернативной традиционной.




Новая конфигурация гиперзвуковых летательных аппаратов (3). Двигательный модуль с воздухозаборником также расположен под нижней поверхностью несущего корпуса. Но формы воздухозаборника и носовой поверхности корпуса являются поперечновогнутыми, что приводит к формированию конвергентных течений сжатия при сверхзвуковых скоростях и может обеспечить ряд преимуществ. Х

Переход на официальный сайт журнала "Сверхновая Реальность": http://www.sverxnova.com/index.php?cid=1


Сообщение отредактировал СверХновое Время - 27.10.2010, 5:01
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

Ответить в эту темуОткрыть новую тему
( Гостей: 1 )
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 18.9.2018, 21:44